Angetrieben von einem 4-Zylinder-Motor mit Abgasturbolader fährt der TTS zu Höchstwerten auf, zumindest im Gegensatz zum normalen TT. Zwar bringt er mit 1550 Kilogramm Leergewicht rund 100 Kilogramm mehr auf die Waage als die geschlossene Variante, doch steigen seine Fahrwerte deutlich an. Dies erkennt man vor allem an der gestiegenen Leistung von 211 auf 272 PS und auch an der Beschleunigung, welche im TTS aus dem Stand auf 100 km/h nur 5,8 Sekunden beträgt. Dies ist eine knappe Sekunde weniger als im Topmodell des TT. Die zwei Liter Hubraum im TTS leisten außerdem gewaltige 350 Newtonmeter. Wenn man sich vorstellt, was diese Kraft auf vier Räder gleichzeitig übersetzt bedeutet, dann kann man sich den Fahrspaß des TTS ausmalen. Vergleicht man die Fahreigenschaften mit dem TT, so merkt man, dass das Cabrio am liebsten frontal in die Kurven fährt und durch den Turbolader auch schnell wieder aus diesen heraus beschleunigt, vor allem weil die 6-Gang-Automatik nicht gerade zimperlich eingestellt ist. Der Verbrauch stellt sich dabei mit 8,1 Litern auf 100 Kilometer als gutes Mittelmaß dar. Er kann aber bei rasanter Fahrweise oder Stadtverkehr leicht auf elf oder mehr Liter ansteigen.

Was ebenso rasant gestiegen ist: der Preis, welcher nun bei der Basisversion bei schlappen 51.040 Euro liegt, da wird wohl auch das sich auf Knopfdruck schnell öffnende Verdeck einen Sparfuchs kaum überzeugen können. Aber Qualität hat eben ihren Preis.

Der Bolide ist beeindruckende 4,97 Meter lang, bietet Platz für vier Personen und hat eine Heckklappe, die weit in das Dach reicht. Aufgrund der lang gezogenen Heckklappe sieht der Audi A7 Sportback aus wie ein Mix aus Coupé und Kombi. Das Fassungsvermögen des Kofferraums kann von 535 auf 1.390 Liter ausgebaut werden. Es stehen Assistenzsysteme, die Sicherheitsausstattung und gleiche Komfort wie beim A8 zur Verfügung. Auf Wunsch des Kunden wird ein HeadUp-Display eingebaut, welches wichtige Informationen direkt auf die Frontscheibe einblendet.

Das Basismodell hat einen 2,8 Liter V6-Direkteinspritzer-Benzinmotor mit 204 PS Leistung inklusive Allradantrieb. Innerhalb von 8,3 Sekunden wird das Coupe von null auf Tempo 100 beschleunigt. Der durchschnittliche Spritverbrauch liegt bei acht Litern und es sollen 187 Gramm CO2 je Kilometer ausgeblasen werden. Der zweite Benzinmotor bietet 300 PS und weist einen Spritverbrauch von 8,2 Litern auf. Bei den Dieselmodellen stehen zwei Dieselmotoren mit 204 und 245 PS Leistung zur Auswahl. Der 245 PS starke Dieselmotor beschleunigt innerhalb von 6,5 Sekunden auf 100 km/h und der Spritverbrauch beläuft sich auf 6,0 Liter je 100 Kilometer.

Für den Antrieb des Basismodells sorgt ein 2,8 Liter V6-Direkteinspritzer mit Allradantrieb und nicht zu verachtenden 204 PS. Den Sprint auf die 100-km/h-Marke schafft das Coupé in 8,3 Sekunden bis hin zu einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Der Verbrauch liegt bei 8,0 Litern auf 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 187 Gramm pro Kilometer entspricht. Zur Wahl wird auch ein 3,0-Liter-V6-Motor mit Kompressor und ebenfalls mit Direkteinspritzung stehen. Dieser wird dann 300 PS leisten und 0.2 Liter mehr verbrauchen. Auch Dieselvarianten sollen angeboten werden. Die ebenfalls V6-Motoren mit drei Litern Hubraum leisten 204 oder 245 PS und haben einen Verbrauch von 5,3 oder 6 Litern. Die 204-PS-Variante wird vorerst der einzige Fronttriebler sein. Die Dieselvarianten besitzen serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik und ein stufenloses Getriebe. Die Beschleunigungswerte liegen hier bei 7,6 Sekunden, in der 204-PS-Variante oder bei 6,5 Sekunden in der stärkeren Version.

Alle Modelle bekommen die Assistenzsystemen und die Komfort- und Sicherheitsmerkmale, welche aus dem A8 bekannt sind. Nett ist das ebenfalls enthaltene Head-Up-Display, welche wichtige Informationen auf die Frontscheibe projiziert. Spätestens ab September wird der Audi A7 erhältlich sein und bietet eine Preisspanne von 51.650 bis 58.100 Euro.

In der Vergangenheit bestach Audi eher durch gute gleichbleibende Qualität und traute sich wenig Neues zu, daher sind die Erwartungen an den A7 sehr hoch, fordern die Fans doch eine Revolution. Besonders wünschen sich die Audi-Kunden einen Hybridantrieb, der in der Vergangenheit schon beim A8 eine Fehlanzeige war. Doch bleibt zu hoffen, dass Audi sich etwas bei seinen Konkurrenten abschaut. Diese wiederum haben in ihren Modellen, der S-Klasse und dem BMW 7er einen Hybriden zur Auswahl. Im Fall, dass Audi diesen nicht vorsieht, wird es für den Neuling sicherlich schwer werden sich durchzubeißen, ist er allerdings vorhanden rechnet man Audi gute Chancen in diesem Segment zu.

Es bleibt also die Hoffnung auf einen Fortschritt bei Audi. Nicht nur im Segment der hybrid-Antriebe, sondern ebenso auf weitere Neuerungen und Innovationen. Es bleibt zu hoffen, dass Audi sich nicht auf erfolgreiche Modelle wie den R8 ausruht und endlich auch mal wieder die Aufmerksamkeit in ein Coupé steckt und nicht nur mit Solidarität zu glänzt, sondern mit neuen Ideen.

Der Flitzer ist dabei wie erwähnt der „kleine Bruder“ des Audi R8 Spyder. Diesen gibt es mit 525 PS und zehn Zylindern für rund 160.000 Euro. Der 4.2 FSI quattro, der nun erhältlich ist, gibt es mit einem V8-Triebwerk, das mit seinen 430 PS bei 4.500 Umdrehungen ein maximales Drehmoment von 430 Newtonmetern schafft. Den Sprint von null auf Tempo 100 legt die R8 Spyder-Light-Version dabei in 4,8 Sekunden zurück, die Höchstgeschwindigkeit wird vom Ingolstädter Autobauer mit 299 km/h angegeben. Der Verbrauch soll zwischen 13,9 Litern und 14,9 Litern auf 100 Kilometer liegen – je nach Version. Weniger Verbrauch bringt dabei der Audi R tronic im Vergleich zur manuellen Sechsgangschaltung.

Optisch soll der Audi R8 Spyder 4.2 FSI praktisch baugleich zum Audi R8 Spyder 5.2 FSI sein, den es hier im Bild zu sehen gibt – denn vom Audi R8 Spyder 4.2 FSI gibt es noch keine aktuellen Fotos.

Optisch ist der rote Flitzer mit seinem genialen Design ein absoluter Hingucker. Er basiert auf der verkürzten Audi R8-Plattform. Mit einer Länge von nur 3,93 Meter und 1,74 Meter Breite ist er in etwa so groß wie ein VW Polo. Statt den 313 PS wie beim ersten e-tron, der auf der vergangenen IAA in Frankfurt sein Debut feierte, wird die zweite Variante des Elektro-Sportlers von zwei Elektromotoren mit gemeinsam 204 PS befeuert, die ein enormes Drehmoment von 2650 Newtonmeter an die beiden hinteren Räder freigeben.

Hiermit ist der Sprint auf Tempo 100 in gerade mal 5,9 Sekunden erledigt, die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Audi bei 200 Stundenkilometern. Nichts geändert hat sich bei der Reichweite der zweiten Auflage des e-tron. Mit einer “Tankfüllung”, die an der normalen Steckdose circa 11 Stunden dauert, kann eine Distanz von rund 250 Kilometer bewältigt werden. Bei der Betankung mit Starkstrom sind die Akkus in zwei Stunden wieder aufgeladen. Die Energie ist dann in den 399 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Akkus gespeichert, die hinter der Fahrgastzelle Platz finden. Im Gegensatz zu dem ersten e-tron wurde das Gewicht der Neuauflage von anfangs üppigen 1.600 auf nun 1.350 Kilogramm gesenkt.

Natürlich dürfen bei dem e-tron auch diverse Assistenzsysteme nicht fehlen, die den Fahrer ständig mit zahlreichen Informationen versorgen. Eines davon ist eine Kamera, die automatisch den Gegenverkehr sowie die Fahrspuren erkennt und parallel die Sichtweite misst. Falls nun ein Auto entgegen kommt, blendet der e-tron das Licht teilweise aus, während das Kurvenlicht zielgenau die Kurven ausleuchtet, bevor der Fahrer eine Lenkradbewegung vornimmt.

Mit einem Preis von rund 150.000 Euro ist der neue Strom-Sportler aus Ingolstadt sicherlich kein Schnäppchen und bleibt vorerst einem exklusiven Kundenstamm vorbehalten.