Klassisch wird man dieses Fahrzeug in blauer Rennoptik beobachten können, diese besitzt er als Hommage an den früheren Renningenieur Amédée Gordini. Mit den dazugehörigen weißen Streifen macht die Rennoptik auch einiges her. Als kleinen Anreiz und Kaufgrund besitzt der Gordini serienmäßig beheizbare Vordersitze, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung, ein Navigationssystem, Klimaautomatik, Licht- und Regensensor, ESP, Tempopilot mit Geschwindigkeitsbegrenzer und eine 4×20-Watt-CD-Radio mit MP3-Funktion sowie das zweifarbige Lederpaket. Dafür sind dann allerdings auch stolze 25.300 Euro erforderlich.

Ein Vorteil ist, dass der Wind keine Konkurrenz hat. Was entweder eine Marktlücke bedeuten könnte oder das Bewusstsein anderer Autohersteller, dass so ein Auto keine Chance hätte. In die Entwicklung des Winds hat Renault viel investiert, denn er ist weder eine Weiterentwicklung noch um ein Derivatprodukt. Der Wind ist ein völlig neues Fahrzeugkonzept.

Aufgebaut ist er auf dem Clio RS und besitzt eine Größenordnung zwischen diesem und dem Twingo. Das Coupé-Cabrio mit gerade einmal zwei Sitzplätzen ist 3,8 Meter lang und knapp 1,4 Meter hoch, dabei hat es ein ausgesprochen flaches, keilförmiges Design. Die Renault-typischen Designs sind überall zu finden, wie vorderen Lufteinlässe oder die Heckleuchten, doch besteht auch ein enormer Unterschied zu anderen Modellen. Renault legte darauf großen Wert und benannte dieses als einen Kaufgrund. Auffällig anders ist die Silhouette und das gedrungene Gesamtkonzept, ebenso der im Kofferraumdeckel integrierte Heckspoiler. Das Dach des Cabrios, welches sich in 12 Sekunden öffnet legt sich in ein Fach, welches im Kofferraumdeckel eingebaut ist.

Das Fahrverhalten ist dynamisch und agil, wiegt er doch gerade einmal 1130 Kilogramm. Angetrieben wird der Wind wahlweise von einem 1,2-Liter-Turbo TCe mit 100 PS oder von einem 1,6-Liter mit 130 PS, wobei der kleinere Motor spritziger wirkt. Das Fünfganggetriebe ist inklusive dem restlichen Auto dann ab 16.900 Euro erhältlich.

Das Schalten mit dem EDC soll sich ähnlich anfühlen wie eine Automatikschaltung, denn das Kuppeln und Schalten werden komplett automatisch ausgeführt. Beim Schalten wird so eine Kupplung geöffnet, während die andere zeitgleich schließt. Dies lässt einen ruckelfreien Schaltvorgang zu. 290 Millisekunden soll dieser Vorgang, laut Renault, dauern. Das Doppelkupplungsgetriebe geht im Gegensatz zu einer Wandlerautomatik viel effektiver vor und macht einen dynamischeren Eindruck. Der Fahrer kann außerdem selbst in die Schaltvorgänge eingreifen.

Der Verbrauch sinkt bei dem EDC-Modell leicht. Dies geschieht dadurch, dass der hydraulische Schaltvorgang weniger Energie benötigt. Genaue Zahlen darüber gibt Renault auch bekannt. Beim Mégane Coupé-Cabriolet mit dem 110 PS starkem 1,5-Liter-Diesel wird der Verbrauch mit 5,0 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer deklariert. Dies bedeutet einen CO2-Ausstoß von 130 Gramm je Kilometer. Die genaue Funktion dieses Getriebes ist diese: Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe besteht aus zwei automatisierten separaten Teilgetrieben mit jeweils einer Einscheiben-Trockenkupplung. Hierbei ist eines dieser Getriebe für die geraden und eines für die ungeraden Gänge verantwortlich. Beide sind über eine eigene Antriebswelle mit dem Motor verbunden. Der Motor überträgt die Kraft über eines der Teilgetriebe über eine der Kupplungen, während der nächste Gang im zweiten Teilgetriebe bereits vorgewählt ist.

Das Modell gibt es in den Ausstattungsgrößen Dynamique und Luxe zu Preisen ab 29.250 beziehungsweise 32.250 Euro.

Was aber bislang von der Studie Renault Dezir bekannt geworden ist, verspricht ein wenig Atemberaubendes. So erinnert der gut 4,20 Meter lange Zweisitzer vom Design her durchaus an den Audi R8. Besonders markant kommt die Frontpartie daher. Dabei wird der Flitzer von einem Synchronmotor angetrieben. Dieses 150 PS starke Aggregat im Renault Dezir sorgt nach Unternehmensangaben dafür, dass der Elektro-Sportwagen den Spurt von null auf Tempo 100 in satten fünf Sekunden zurücklegt. Schluss mit der Beschleunigung soll bei 180 km/h sein.

Dabei dient die für Elektrowagen übliche Lithium-Ionen-Batterie als Energiespeicher. Hierbei soll es der Dezir aus dem Hause Renault mit einer Akkuladung gut 160 Kilometer weit schaffen. Zum Aufladen gibt es dann drei Alternativen. Der Akku lässt sich beispielsweise über Nacht an einer herkömmlichen Steckdose wieder aufladen. Zudem ist auch ein Batteriewechsel möglich. Dritte Möglichkeit, dem Renault Dezir wieder neue Kraft zu verleihen: ein Schnellladegerät, das in 20 Minuten für 80 Prozent Batteriekapazität sorgt.

Auffälliger wird es im Inneren des Laguna Coupé Monaco Grand Prix: hier herrscht Luxus pur. Elektrisch einstellbare Vordersitze aus Leder mit Memory-Funktion und „Monaco GP“-Schriftzug in den Rückenlehnen sind ebenso serienmäßig wie Reifendruck-Kontrolle, Einparkhilfe vorne sowie Außenspiegel mit Memory-Funktion.

Ein weiteres echtes Highlight der Sonderedition ist das Bose-Soundsystem mit neun Lautsprechern samt Subwoofer in der Kofferraum-Abdeckung, Sechskanalverstärker mit Equalizer, ein CD-Wechsler und USB-Anschluss. Erhältlich ist das Luxus-Coupé mit Allrad-Lenkung in zwei verschiedenen Motorosierungen: der kleinere der beiden Diesel, der dCi 180 FAP, leistet 187 PS und wird serienmäßig mit Handschaltung ausgeliefert, der V6 dCi 235 FAP bringt straffe 235 PS an den Start, die er mittels einer Sechsgang-Automatik auf die Räder überträgt.

Der Einstiegspreis liegt bei 39.000 für den dCi 180 FAP, der V6 dCi 235 FAP schlägt mit 45.000 Euro zu Buche. Beide Modelle werden im Juni in den Handel kommen – in Deutschland gibt es allerdings nur 75 Stück.