Ein 5,5 Liter V8-BiTurbo soll bei dem neuen CL nämlich für den richtigen Schwung sorgen. Diesen gibt es in zwei Leistungsstufen mit 544 und 571 PS. Doch das Hauptaugenmerk liegt im Verbrauch, denn trotz der vielen Pferdestärken sinkt der Verbrauch um satte 27 Prozent zum Vorgänger mit V8-Saugmotor. Dies machen ein Triebwerk mit Doppel-Turbo und eine Start-Stopp-Automatik möglich. Erstmals wurde hier eine strahlgeführte Benzindirekteinspritzung mit Bi-Turboaufladung und dem Start-Stopp-System miteinander kombiniert. Auf 100 Kilometern soll der CL 63 AMG nur 10,5 Liter an Kraftstoff verbrauchen, damit schlägt er ebenso seine Konkurrenten um Längen. Das Coupé schafft den Sprint auf 100 km/h in 4,5 Sekunden und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ist dieser dann elektronisch abgeregelt.

Zusätzlich bietet der CL 63 AMG viele Fahrspaßhilfen, die einen von Mercedes versprochenen höheren Fahrspaß ermöglichen. Das 7-Gang-Sportgetriebe bietet unter anderem Hilfen wie Direktlenkung, Torque Vectoring Brakes und Seitenwindstabilisierung. Dazu besteht die Möglichkeit, für den CL das sportliche Performance-Paket zu erwerben. Dieses bietet unter anderem 27 PS Mehrleistung, Motorabdeckung und Innenraum-Applikationen in Karbon ebenso wie brachiale 20 Zoll Felgen.

Der ganze Spaß hat natürlich auch seinen Preis, mindestens sollte man 160.769 Euro berappen, wer das Sportpaket will, sollte zusätzlich 9.401 Euro Aufpreis mit einrechnen. Ab September wird der neue CL erhältlich sein. Ebenfalls neu erscheinen wird der Mercedes CL 65 AMG mit 630 PS. Dieser soll ebenfalls ab September erhältlich sein und besitzt seinen Mindestpreis bei 227.825 Euro.

Für den Antrieb des Basismodells sorgt ein 2,8 Liter V6-Direkteinspritzer mit Allradantrieb und nicht zu verachtenden 204 PS. Den Sprint auf die 100-km/h-Marke schafft das Coupé in 8,3 Sekunden bis hin zu einer Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Der Verbrauch liegt bei 8,0 Litern auf 100 Kilometern, was einem CO2-Ausstoß von 187 Gramm pro Kilometer entspricht. Zur Wahl wird auch ein 3,0-Liter-V6-Motor mit Kompressor und ebenfalls mit Direkteinspritzung stehen. Dieser wird dann 300 PS leisten und 0.2 Liter mehr verbrauchen. Auch Dieselvarianten sollen angeboten werden. Die ebenfalls V6-Motoren mit drei Litern Hubraum leisten 204 oder 245 PS und haben einen Verbrauch von 5,3 oder 6 Litern. Die 204-PS-Variante wird vorerst der einzige Fronttriebler sein. Die Dieselvarianten besitzen serienmäßig eine Start-Stopp-Automatik und ein stufenloses Getriebe. Die Beschleunigungswerte liegen hier bei 7,6 Sekunden, in der 204-PS-Variante oder bei 6,5 Sekunden in der stärkeren Version.

Alle Modelle bekommen die Assistenzsystemen und die Komfort- und Sicherheitsmerkmale, welche aus dem A8 bekannt sind. Nett ist das ebenfalls enthaltene Head-Up-Display, welche wichtige Informationen auf die Frontscheibe projiziert. Spätestens ab September wird der Audi A7 erhältlich sein und bietet eine Preisspanne von 51.650 bis 58.100 Euro.

Auf den ersten Blick fällt direkt der dreidimensionale Kühlergrill auf, dazu befindet sich ein LED-Tagfahrlicht in den unteren Lufteinlässen der Schürze. Beim Fahren in der Dunkelheit kommen dann die mandelförmigen Scheinwerfer, welche ebenfalls LED-Einsätze besitzen werden, zur Geltung. Wird der CLS nachts von hinten gesichtet, werden schnell die kugelförmigen Rückleuchten auffallen. Ebenfalls auffällig sind die enormen ausgestellten Radhäuser, welche durch eine seitliche, in schräger Linie verlaufende, Sicke optisch verbunden sind.

Für die Motorisierung sollen wahlweise Benzin- oder Dieselmotoren sorgen, diese können mit sechs oder acht Zylindern ausgestattet werden. Ansonsten soll die Technik der aktuellen E-Klasse verwendet werden und auch deren Assistenzsysteme sollen wiederverwendet werden. Das Leistungspensum wird wohl etwas höher ausfallen, doch kann der Verbrauch durch einen kleineren Hubraum gesenkt werden.

Das Getriebe wird wohl mit einer Sieben-Gang-Automatik geschaltet und das Starten des Motors erfolgt einfach via Knopfdruck. Dieses System ist eher bekannt als Start-Stopp-Automatik. Noch nicht sicher ist, ob es einen Allradantrieb zu spüren gibt, wünschenswert wäre es jedenfalls. Der Mercedes CLS wird wohl ab November 2010 in den Autohäusern zu haben sein und tritt als weiterer Konkurrent zum kommenden Audi A7 an. Ob sich der CLS durchsetzen wird, werden wohl erst die konkreten Daten und Ausstattungen zu verstehen geben.

Der Mazda MX-5 soll dabei seinen Namen behalten, während der RX-8 wohl eine Stufe absteigt und als RX-7 bekannt sein wird. Dabei sind sowohl der MX-5 als auch der RX-7 nahe Verwandte, denn technisch sind sie auf einem Level und auch beim Design wird die Linie vom Ex-Designchef Laurens van Acker weitergeführt und dient als solide Basis. Seine Hinterlassenschaft sind der riesige Kühlergrill und die wellenförmigen Sicken an den Flanken. Der MX-5 soll wie gewohnt mit einem Ottomotor entwickelt werden. Fans der Schmetterlingstüren des Vorgängers dürften allerdings betrübt über den Fakt sein, dass das neue Modell diese nicht besitzen wird.

Der Mazda RX-8 begeisterte durch seine Fahreigenschaften und einem eigenwilligen Heckantrieb. Was viele beklagten war der hohe Spritverbrauch, der sich in seinem Nachfolger hoffentlich nicht mehr zeigen wird. Im Jahr 2009 wurden ganze 156 Modelle des RX-8 verkauft, diese schreckte auch nicht der beachtliche Verkaufspreis von 38.180 Euro nicht ab. Bis zum Juni 2010 konnten sich immerhin noch 28 Käufer für den Hecktriebler begeistern. Ob der RX-7 ebenso beliebt sein wird wie sein Vorgänger bleibt abzuwarten. Doch bis dahin ist wohl noch etwas Zeit und es bleibt zu hoffen, dass die Kunden die Geduld aufweisen, bis ins Jahr 2012 zu warten.

In der Vergangenheit bestach Audi eher durch gute gleichbleibende Qualität und traute sich wenig Neues zu, daher sind die Erwartungen an den A7 sehr hoch, fordern die Fans doch eine Revolution. Besonders wünschen sich die Audi-Kunden einen Hybridantrieb, der in der Vergangenheit schon beim A8 eine Fehlanzeige war. Doch bleibt zu hoffen, dass Audi sich etwas bei seinen Konkurrenten abschaut. Diese wiederum haben in ihren Modellen, der S-Klasse und dem BMW 7er einen Hybriden zur Auswahl. Im Fall, dass Audi diesen nicht vorsieht, wird es für den Neuling sicherlich schwer werden sich durchzubeißen, ist er allerdings vorhanden rechnet man Audi gute Chancen in diesem Segment zu.

Es bleibt also die Hoffnung auf einen Fortschritt bei Audi. Nicht nur im Segment der hybrid-Antriebe, sondern ebenso auf weitere Neuerungen und Innovationen. Es bleibt zu hoffen, dass Audi sich nicht auf erfolgreiche Modelle wie den R8 ausruht und endlich auch mal wieder die Aufmerksamkeit in ein Coupé steckt und nicht nur mit Solidarität zu glänzt, sondern mit neuen Ideen.

Das Concept Car aus dem Hause des bayerischen Autobauers zeigt alle klassischen Merkmale auf, wie sie der Coupé-Freund aus München traditionell erwartet. Es soll BMW den Einstieg in das Segment der viertürigen großen Coupés ermöglichen. So gibt es nicht nur eine coupétypische Dachlinie samt kurzem Frontüberhang und eine flache Silhouette, sondern auch einen langen Radstand und eine überwölbte Motorhaube. Dabei soll vor allem Sportlichkeit Trumpf sein und soll die Faszination eines Supersportwagens mit dem Exklusiven eines Gran Turismo verbinden.

Nach aktuellen Informationen könnte der 6er Gran Coupé aus dem Hause BMW Anfang 2013 bei den Händlern stehen, wobei zunächst wohl die Wohlhabenden in Asien und den USA das bevorzugte Kundenklientel sein dürften. Die Studie war im April dieses Jahres erstmals öffentlich zu sehen. Damals wurde der BMW Concept Car Gran Coupé bei der internationalen Fachmesse Auto China in Peking gezeigt. Nun also ist der Ausblick auf die künftige Karosse erstmals in Europa zu sehen. Gespannt darf verfolgt werden, wie die Vision von BMW sich entwickeln wird. Immerhin sind die Münchener der erste deutsche Premium-Autobauer mit der Vision eines viertürigen Wagens als Gran Coupé.

Beim Benarrow PB5 handelt es sich um ein exklusives Auto, das Luxus und Power verbinden soll. Dabei kommt das Coupé mit einer klassischen Linienführung für das Segment daher. Kein Wunder, stand immerhin ein Audi S5 als Basis Pate für das neue Fahrzeug. Die Ingolstädter lieferten auch die Basis für den Motor. Dies ist ein V8-benziner mit einem Hubraum von 4,2 Litern. Ein zusätzlicher Kompressor sorgt dafür, dass beim Benarrow PB5 nun stolze 525 PS sowie ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmeter bei 3.800 Umdrehungen zur Verfügung stehen. Damit schafft das Coupé den Sprint von null auf Tempo 100 in 4,5 Sekunden und die 200 km/h-Marke wird nach 11,7 Sekunden geknackt. Schluss mit der Beschleunigung ist bei gut 280 km/h. Wem das nicht reicht, für den gibt es noch eine zweite Ausführung. Hier stehen dann knapp 700 PS zur Verfügung für noch schnellere Spritztouren mit dem Benarrow PB5.

Damit die ganze Power ordentlich umgesetzt werden kann, wurde auch der Allradantrieb aus dem Audi S5 erhalten. Für Bodenhaftung sorgen zudem die Schlappen auf den 20-Zoll-Alufelgen. Ebenso mit von der Partie sind ESP, ABS sowie auch eine Brembo-Hochleistungsbremsanlage mit 8-Kolben-Bremssätteln. Ein besonderes Highlight ist zudem die Edelstahl-Auspuffanlage mit handgearbeiteten Abschlussblenden.

Zielgruppe für den neuesten Streich von Nissan sind vor allem junge Männer, die einfach nicht auf 0815-Schräghecklimousinen stehen. Rein vom Design her dürfte dieser Ansatz mit dem Nissan Juke durchaus gelingen. Denn allein schon die breite Kühlerfront sorgt für Aufsehen, ist sie doch nicht alltäglich. Enorm auffällig sind auch Blinker und Tagfahrlicht, die beim ersten kurzen Blick praktisch auf der Motorhaube aufleuchten, sowie die Nebelscheinwerfer, die ganz unten an der Front angebracht sind.

Nicht ganz so viel Spaß verspricht allerdings die Motorisierung, wenn man an ein schnittiges rassiges Auto denkt. Denn neben einem 117 PS starken 1,6 Liter Benziner und eine 1,5 Liter Diesel mit 110 PS folgt die Enttäuschung: der „Spitzenmotor“. Denn dieser 1,6 Liter Benziner samt Turbo-Aufladung schafft es gerade einmal auf 190 PS und 215 Nm Drehmoment – hier hatten sportliche Fans etwas mehr von Nissan erwartet. Der reguläre Benziner schafft übrigens den Sport von null auf Tempo 100 in elf Sekunden und die Spitzengeschwindigkeit liegt bei 178 km/h. Immerhin überzeugt aber das Preis-Leistungsverhältnis. Denn 16.990 Euro für die Basisversion und 21.190 Euro für die Turbo-Variante samt Tempomat und Freisprecheinrichtung lassen den Crossover Nissan Juke recht sympathisch erscheinen.

Vor allem das Design des Honda CR-Z erinnert doch stark an den CR-X und Liebhabern kommt sicherlich beim Anblick schon die Erinnerung an die einstige GTI-Konkurrenz. Dafür sorgt vor allem auch die gläserne Heckklappe, die sich optisch kaum unterscheidet. Dies allerdings sorgt auch dafür, dass der CR-Z nicht zur Familienkutsche wird. Denn auch wenn der Wagen offiziell als 2+2 Sitzer fungiert, ist auf der Rücksichtsbank nicht wirklich viel Platz und der Kofferraum fasst ebenfalls nur 233 Liter.

Besondere Freude dürfte der Honda CR-Z bei Fahrern wecken, die gerne selbst Herr jeder Lage sind. Denn normalerweise kommen die Hybridautos ja mit einer Mittelkonsole daher, bei der es gerade einmal einen Regler für die Automatik gibt. Nicht aber bei dem neuesten Werk der Japaner. Denn der Honda CR-Z ist zwar ein Hybrid, aber auch ein Schaltwagen. Dieses für Hybridautos vermeintlich eigenwillige Konzept setzt sich auch bei der Motorisierung fort. Denn auch wenn ein 14 PS starker Elektromotor zum Einsatz kommt, verfügt der CR-Z über ein zusätzliches 1,5 Liter Aggregat mit satten 114 PS. Damit stehen dem Fahrer also stolze 128 PS zur Verfügung.

Auch wenn dies natürlich praktisch nichts im Vergleich mit dem Golf GTI ist, so ist das für ein Hybridauto doch schon ordentlich Power. Damit schafft es der Honda CR-Z aus dem Stand auf Tempo 100 in stolzen 9,9 Sekunden. Und als erstes Hybridauto knackt der Japaner auch die 200 km/h-Marke.

Neben den bereits genannten Überarbeitungen gibt es auch noch weitere Neuerungen beim DB9. So sind neu geformte Stoßfänger genauso mit von der Partie bei dem britischen Sportwagen wie auch ein veränderter Kühlergrill. Zudem sind die Scheinwerfer und Rückleuchten leicht modifiziert worden. Ebenso neu sind die 20 Zoll Räder, wobei der Aston Martin DB9 künftig auch über eine neue Reifendruckkontrolle verfügt. Ebenso sind neue Bluetooth-Systeme mit an Bord – für Telefon, Tablet-PC oder Organizer.

Wer allerdings auf eine Änderung der Stärke beim Aston Martin DB9 gehofft hatte, der dürfte enttäuscht sein. Denn der 6,0-Liter-V-12-Motor bleibt nach wie vor bei 477 PS. Somit ist der Sechs-Gang-Schaltwagen oder Sechs-Gang-Automatik nicht schneller unterwegs als bisher. Allerdings lässt sich die Höchstgeschwindigkeit von 306 genauso sehen wie der Spurt, den der Flitzer von null auf Tempo 100 in satten 4,8 Sekunden zurücklegt.