Damals im Blockbuster war Hidalgo zwar noch ein Pferd, dieses kann aber von sich behaupten, dass es mehr geritten hat als sein motorisierter Namensvetter. Denn im Film erlangte das 1-PS-Fahrzeug seinen Ruhm erst nach 3000 Meilen. Die Variante mit 360 PS brauchte nicht eine Meile um diesen zu erlangen. Allein durch sein nostalgisches Aussehen fand er in vielen Internetportalen ein Zuhause, erinnert er doch an Sportwagenidole der 20-30er Jahre, wie dem Bugatti Atlantic oder den Talbot Lago.

Doch die Hülle täuscht. Im Inneren befindet sich modernste Technik aus dem Mercedes SLK 55 AMG. Diese versorgt das Rennpferd mit satten 360 PS und 510 Newtonmeter Drehmoment, welche in einem 5,5 Liter großen V8-Paket schlummern. Weckt man sie, wird das Fahrzeug in 3,4 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt und tritt man weiter aufs Gaspedal hört diese Beschleunigung auch erst bei Tempo 250 auf. Davon konnten die alten Sportwagen nur träumen. Vergleicht man die Werte mit dem Mercedes-Modell fällt auf, dass dieser noch 1,5 Sekunden länger brauchte, was wohl nicht nur an den 115 Kilogramm weniger Last liegen kann, doch woran es liegt verraten die Schweizer leider nicht.

Leider hat dieses Modell einen Haken. Der fast utopische Preis. Mit 310.000 bis 445.000 Euro wird er im Internet diskutiert. Dieser wird auch nicht vom luxuriösen Innenraum gerechtfertigt, wohl eher vom einzigartigen Sammlerwert den dieses Fahrzeug bekommen wird.

Im Frühsommer hatte das Unternehmen eine Oberklasse-Studie vorgestellt, die eventuell in rund zwei Jahren unter dem Namen CLS Shooting Break in die Serienproduktion gehen soll. Die Länge des Kombi-Coupes CLS Shooting Break würde sich Schätzungen zufolge auf 4,40 Meter belaufen. Das Fahrzeug wird eine Klasse tiefer eingestuft und soll zwischen der Nachfolge-Generation des CLC Coupe und der C-Klasse liegen.

Wie das Magazin weiter berichet, würde die Kooperation mit Renault-Nissan bei dem CLC Shooting Brake zum ersten Mal zum Einsatz kommen. Es sollen Motoren eingesetzt werden, die aus Frankreich vom besagten Autohersteller Renault-Nissan stammen. Als Motoren werden demnach ein 109 PS starker 1,2 Liter Benzinmotor, ein 170 PS Dieselmotor und ein 204 PS Benziner zur Verfügung stehen. In der sehr leistungsstarken AMG-Version soll ein Vierzylinder-Benzinmotor mit 272 PS Leistung und einem Allradantrieb verbaut werden.

Der Mercedes CLC Shooting Brake soll entweder in China oder Brasilien gebaut werden. Das Bremer Werk verfüge nicht über ausreichende Kapazitäten um dort eine zweite Version des CLC-Coupes bauen zu können, hieß es. Die Autofahrer dürfen gespannt sein, wann genau und zu welchen Preis das Kombi-Coupé auf den deutschen Markt kommen wird. Die Markteinführung des CLS Shooting Brake soll 2012 sein.

Ein 5,5 Liter V8-BiTurbo soll bei dem neuen CL nämlich für den richtigen Schwung sorgen. Diesen gibt es in zwei Leistungsstufen mit 544 und 571 PS. Doch das Hauptaugenmerk liegt im Verbrauch, denn trotz der vielen Pferdestärken sinkt der Verbrauch um satte 27 Prozent zum Vorgänger mit V8-Saugmotor. Dies machen ein Triebwerk mit Doppel-Turbo und eine Start-Stopp-Automatik möglich. Erstmals wurde hier eine strahlgeführte Benzindirekteinspritzung mit Bi-Turboaufladung und dem Start-Stopp-System miteinander kombiniert. Auf 100 Kilometern soll der CL 63 AMG nur 10,5 Liter an Kraftstoff verbrauchen, damit schlägt er ebenso seine Konkurrenten um Längen. Das Coupé schafft den Sprint auf 100 km/h in 4,5 Sekunden und bei einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h ist dieser dann elektronisch abgeregelt.

Zusätzlich bietet der CL 63 AMG viele Fahrspaßhilfen, die einen von Mercedes versprochenen höheren Fahrspaß ermöglichen. Das 7-Gang-Sportgetriebe bietet unter anderem Hilfen wie Direktlenkung, Torque Vectoring Brakes und Seitenwindstabilisierung. Dazu besteht die Möglichkeit, für den CL das sportliche Performance-Paket zu erwerben. Dieses bietet unter anderem 27 PS Mehrleistung, Motorabdeckung und Innenraum-Applikationen in Karbon ebenso wie brachiale 20 Zoll Felgen.

Der ganze Spaß hat natürlich auch seinen Preis, mindestens sollte man 160.769 Euro berappen, wer das Sportpaket will, sollte zusätzlich 9.401 Euro Aufpreis mit einrechnen. Ab September wird der neue CL erhältlich sein. Ebenfalls neu erscheinen wird der Mercedes CL 65 AMG mit 630 PS. Dieser soll ebenfalls ab September erhältlich sein und besitzt seinen Mindestpreis bei 227.825 Euro.

Auf den ersten Blick fällt direkt der dreidimensionale Kühlergrill auf, dazu befindet sich ein LED-Tagfahrlicht in den unteren Lufteinlässen der Schürze. Beim Fahren in der Dunkelheit kommen dann die mandelförmigen Scheinwerfer, welche ebenfalls LED-Einsätze besitzen werden, zur Geltung. Wird der CLS nachts von hinten gesichtet, werden schnell die kugelförmigen Rückleuchten auffallen. Ebenfalls auffällig sind die enormen ausgestellten Radhäuser, welche durch eine seitliche, in schräger Linie verlaufende, Sicke optisch verbunden sind.

Für die Motorisierung sollen wahlweise Benzin- oder Dieselmotoren sorgen, diese können mit sechs oder acht Zylindern ausgestattet werden. Ansonsten soll die Technik der aktuellen E-Klasse verwendet werden und auch deren Assistenzsysteme sollen wiederverwendet werden. Das Leistungspensum wird wohl etwas höher ausfallen, doch kann der Verbrauch durch einen kleineren Hubraum gesenkt werden.

Das Getriebe wird wohl mit einer Sieben-Gang-Automatik geschaltet und das Starten des Motors erfolgt einfach via Knopfdruck. Dieses System ist eher bekannt als Start-Stopp-Automatik. Noch nicht sicher ist, ob es einen Allradantrieb zu spüren gibt, wünschenswert wäre es jedenfalls. Der Mercedes CLS wird wohl ab November 2010 in den Autohäusern zu haben sein und tritt als weiterer Konkurrent zum kommenden Audi A7 an. Ob sich der CLS durchsetzen wird, werden wohl erst die konkreten Daten und Ausstattungen zu verstehen geben.

Das neueste Modell der Coupés aus dem Hause des Stuttgarter Autobauers wird sowohl als CL 500 als auch als CL 600 erhältlich sein. Kostenpunkt hierfür: knapp 119.000 Euro bzw. gut 163.000 Euro. Dafür gibt es aber auch Power pur. Im CL 600 sitzt ein 517 PS starkes V 12 Biturbo Aggregat. Im Cl 500 erhalten Käufer hingegen einen V8 Biturbo Motor mit Benzin-Direkteinspritzung und satten 435 PS. Dabei ist vor allem das Drehmoment hervorzuheben. Denn Fahrer können sich hier auf 700 Newtonmeter freuen. Damit gibt es also rund 30 Prozent mehr Drehmoment als im Vorgänger und auch fast 50 PS mehr. Dabei soll der CL 500 BlueEFFICIENCY mit gerade einmal 9,5 Liter Super auf 100 Kilometer auskommen. Somit wird also der Verbrauch beim Mercedes CL 2011 um mehr als 20 Prozent gegenüber dem Vorgängermodell gesenkt!

Mercedes-Benz hat für das kommenden Jahr übrigens nicht nur die CL-Klasse und das E-Klasse Coupé angekündigt, sondern auch ein neues C-Klasse Coupé. Dieses soll kurz nach der überarbeiteten C-Klasse auf den Markt kommen.

Nahezu unbegrenzt dürfte allerdings der Fahrspaß sein, den zumindest arabische Käufer in einer Wüste ohne Tempolimit und Radarkontrollen damit haben werden: aus dem Stand springt er binnen 3,6 Sekunden über die 100 km/h-Marke, die 200er-Marke lässt er binnen 9,8 Sekunden hinter sich. Für die Mehrleistung haben die Tuner dem V12-Biturbo ein neues Doppel-Turbosystem nebst vier wassergekühlten Ladeluftkühlern verpasst, die über eine Hutze in der Motorhaube atmen, ein Rennsport-Katalysator ergänzt die modifizierte Auspuffanlage.

Eine verbesserte Direktlenkung, ein neues Infotainment-System mit Farbdisplay und eine kräftigere Version des 1,8-Liter Ottomotors gehören zu den technischen Neuerungen.  Die Direktlenkung wurde dabei vom SLK übernommen und der CLC soll damit vor allem in Kurven wesentlich spontaner reagieren und daneben durch die geschwindigkeitsabhängige Regelung auch beim Rangieren die Lenkkräfte vermindern. Das neue Aggregat leistet im CLC 200 K genau 184 PS und somit 20 PS mehr als der Vorgänger. Auch der Durst des Coupés hat sich beim neuen Modell gegenüber dem Vorgänger um bis zu 0,7 auf 7,8 Liter je 100 Kilometer verringert. Der Selbstzünder des CLC 200 soll sich mit rund 5,9 Litern auf 100 Kilometer zufrieden geben. Als Einstiegsmotor dient nach wie vor das 143 PS-Triebwerk zum Preis von 28.113 Euro für den CLC 180. Mit seinem Drehmoment von 220 Newtonmetern bewältigt er den Sprint von Null auf Tempo 100 in gerade mal 9,7 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei 220 Stundenkilometer liegt.

Bereits serienmäßig sind alle Motoren an ein manuelles Sechsgang-Getriebe gekoppelt, wobei für die Vierzylinder-Aggregate optional eine Fünfgang-Automatik sowie für die V6-Modelle eine Siebengang-Automatik zur Auswahl stehen.

Wegen der fehlenden Hintertüren eignet sich der CLC weniger für Familien als vielmehr für Paare oder Singles. Auch das Kofferraumvolumen mit nur 310 Litern erlaubt nicht viel Gepäck für eine ganze Familie, ganz zu schweigen zu dem Platzangebot im Fond für die Passagiere.

Das Einstiegsmodell des Coupés bringt Mercedes für etwas über 28.000 Euro auf den Markt, wohingegen man für die Diesel-Modelle mindestens 29.601 Euro hinlegen muss. Beim Top-Modell mit dem Sechszylinder und einer Leistung von 272 PS muss man mit 36.086 Euro schon etwas tiefer in die Tasche greifen.