Ein Vorteil ist, dass der Wind keine Konkurrenz hat. Was entweder eine Marktlücke bedeuten könnte oder das Bewusstsein anderer Autohersteller, dass so ein Auto keine Chance hätte. In die Entwicklung des Winds hat Renault viel investiert, denn er ist weder eine Weiterentwicklung noch um ein Derivatprodukt. Der Wind ist ein völlig neues Fahrzeugkonzept.

Aufgebaut ist er auf dem Clio RS und besitzt eine Größenordnung zwischen diesem und dem Twingo. Das Coupé-Cabrio mit gerade einmal zwei Sitzplätzen ist 3,8 Meter lang und knapp 1,4 Meter hoch, dabei hat es ein ausgesprochen flaches, keilförmiges Design. Die Renault-typischen Designs sind überall zu finden, wie vorderen Lufteinlässe oder die Heckleuchten, doch besteht auch ein enormer Unterschied zu anderen Modellen. Renault legte darauf großen Wert und benannte dieses als einen Kaufgrund. Auffällig anders ist die Silhouette und das gedrungene Gesamtkonzept, ebenso der im Kofferraumdeckel integrierte Heckspoiler. Das Dach des Cabrios, welches sich in 12 Sekunden öffnet legt sich in ein Fach, welches im Kofferraumdeckel eingebaut ist.

Das Fahrverhalten ist dynamisch und agil, wiegt er doch gerade einmal 1130 Kilogramm. Angetrieben wird der Wind wahlweise von einem 1,2-Liter-Turbo TCe mit 100 PS oder von einem 1,6-Liter mit 130 PS, wobei der kleinere Motor spritziger wirkt. Das Fünfganggetriebe ist inklusive dem restlichen Auto dann ab 16.900 Euro erhältlich.

Der Mazda MX-5 soll dabei seinen Namen behalten, während der RX-8 wohl eine Stufe absteigt und als RX-7 bekannt sein wird. Dabei sind sowohl der MX-5 als auch der RX-7 nahe Verwandte, denn technisch sind sie auf einem Level und auch beim Design wird die Linie vom Ex-Designchef Laurens van Acker weitergeführt und dient als solide Basis. Seine Hinterlassenschaft sind der riesige Kühlergrill und die wellenförmigen Sicken an den Flanken. Der MX-5 soll wie gewohnt mit einem Ottomotor entwickelt werden. Fans der Schmetterlingstüren des Vorgängers dürften allerdings betrübt über den Fakt sein, dass das neue Modell diese nicht besitzen wird.

Der Mazda RX-8 begeisterte durch seine Fahreigenschaften und einem eigenwilligen Heckantrieb. Was viele beklagten war der hohe Spritverbrauch, der sich in seinem Nachfolger hoffentlich nicht mehr zeigen wird. Im Jahr 2009 wurden ganze 156 Modelle des RX-8 verkauft, diese schreckte auch nicht der beachtliche Verkaufspreis von 38.180 Euro nicht ab. Bis zum Juni 2010 konnten sich immerhin noch 28 Käufer für den Hecktriebler begeistern. Ob der RX-7 ebenso beliebt sein wird wie sein Vorgänger bleibt abzuwarten. Doch bis dahin ist wohl noch etwas Zeit und es bleibt zu hoffen, dass die Kunden die Geduld aufweisen, bis ins Jahr 2012 zu warten.