Der 1,6-Liter-Vierzylinder Turbobenziner bringt es mit Hilfe einer variablen Ventilsteuerung auf stolze 200 PS und ein Drehmoment von 275 Newtonmetern, welches schon ab 1.700 U/min bereit steht. Gekoppelt mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe sprintet der 308 GTi in gerade mal 7,7 Sekunden von Null auf Tempo 100. Der Topspeed liegt bei 235 Stundenkilometern. Obwohl der Franzose bei beiden Werten gegen den Golf GTI den Kürzeren zieht, lassen sich sowohl die Beschleunigung als auch die Höchstgeschwindigkeit sehen. Hinzu kommt, dass der 308 GTi mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,9 Litern rund einen halben Liter weniger schluckt als sein Wolfsburger Konkurrent.

Bei der sportlichsten Version der 308-Baureihe sticht optisch sofort der dezente Dachspoiler, sowie der abgesetzte Heckdiffusor und das verchromte Doppelendrohr ins Auge. Die Insassen erwarten ein Alu-Schaltknauf sowie –Pedale, ein schickes Sportlenkrad sowie eine edle Mittelkonsole in Schwarz. Für den passenden Motorsound sorgt ein Soundgenerator, der auch schon im RCZ verbaut wurde. Abgerundet wird das sportliche Paket durch ein modifiziertes Fahrwerk sowie schicke 18 Zoll-Felgen.

Los geht’s bei der nagelneuen 6er-Familie im nächsten Jahr mit dem BMW 6er Cabriolet, Ende 2011 soll dann das wesentlich sportlichere Coupe als Zweitürer folgen. Wenn weiterhin alles nach Plan läuft, könnte das viertürige 6er Gran Coupe bereits Ende des Jahres 2012 oder Anfang 2013 auf den Markt kommen. BMW will dann vor allem in den USA und auf dem asiatischen Markt auf Kundenfang gehen, wo ein Viertürer einfach mehr zählt als nur ein Zweitürer.

Unter der Haube stecken dann wie bei den zweitürigen Brüdermodellen die Sechs- und Achtzylinderaggregate mit einem Leistungsspektrum zwischen 250 und 500 PS, die allesamt über eine Turboaufladung und Direkteinspritzung verfügen. Fest steht bereits, dass es auch eine leistungsstarke M-Version für alle drei Karosserievarianten geben wird, wobei mindestens ein kräftiges Dieseltriebwerk mit von der Partie ist. Auch ein Allradantrieb wird durch die Modulbauweise mit der technischen Ähnlichkeit zum neuen 5er-Modell machbar. Schon jetzt kann man dem BMW-Chefdesigner Adrian van Hooydonk und seinem Team gratulieren, was sie mit dem BMW 6er Gran Coupe auf die Beine gestellt haben.

Auf die Frage, wie Reilly zu dem neuen Coupé stehe und ob es ein Manta-Nachfolger werden wird, antwortete er: “Ich bin sehr tief drin im Thema Coupé. Ob solch ein Fahrzeug dann Manta heißen wird, lassen wir mal offen.”

Leider wird man wohl 3-4 Jahre auf diese Antwort warten müssen und darf nicht hoffen, dass man einfach einen neuen  Motor in die alte Mantakarosserie wirft. Reilly will dennoch den Absatz sogar schon kurzfristig enorm erhöhen. Für den angestrebten Prozentpunkt gibt sich der Opelchef gerade einmal 12 Monate Zeit. Zu diesen Zielen äußerte sich der Konzernleiter auch und sagte:”Wenn ich das nicht schaffe, haben wir das Klassenziel verfehlt.” Daraus lässt sich schließen, dass dieses Ziel nicht einfach nur dahin gesagt ist, sondern klar definiert ist – kein Wunder, nachdem Opel so viele Anteile verloren hat und mittlerweile nur noch acht Prozent besitzt.

Zudem bekräftigte Reilly, dass er es sich nicht von GM bieten lassen würde, wenn sie versuchen würden, Opel auszugliedern. Und bei diesen Aussichten auf ein neues Sportcoupé als würdigen Nachfolger des Erfolgsmodells Manta wollen wir gar nicht daran denken „was wäre wenn“, sondern uns auf einen neuen Klassiker freuen, der Opel wieder aufsteigen lässt.

Eine verbesserte Direktlenkung, ein neues Infotainment-System mit Farbdisplay und eine kräftigere Version des 1,8-Liter Ottomotors gehören zu den technischen Neuerungen.  Die Direktlenkung wurde dabei vom SLK übernommen und der CLC soll damit vor allem in Kurven wesentlich spontaner reagieren und daneben durch die geschwindigkeitsabhängige Regelung auch beim Rangieren die Lenkkräfte vermindern. Das neue Aggregat leistet im CLC 200 K genau 184 PS und somit 20 PS mehr als der Vorgänger. Auch der Durst des Coupés hat sich beim neuen Modell gegenüber dem Vorgänger um bis zu 0,7 auf 7,8 Liter je 100 Kilometer verringert. Der Selbstzünder des CLC 200 soll sich mit rund 5,9 Litern auf 100 Kilometer zufrieden geben. Als Einstiegsmotor dient nach wie vor das 143 PS-Triebwerk zum Preis von 28.113 Euro für den CLC 180. Mit seinem Drehmoment von 220 Newtonmetern bewältigt er den Sprint von Null auf Tempo 100 in gerade mal 9,7 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit bei 220 Stundenkilometer liegt.

Bereits serienmäßig sind alle Motoren an ein manuelles Sechsgang-Getriebe gekoppelt, wobei für die Vierzylinder-Aggregate optional eine Fünfgang-Automatik sowie für die V6-Modelle eine Siebengang-Automatik zur Auswahl stehen.

Wegen der fehlenden Hintertüren eignet sich der CLC weniger für Familien als vielmehr für Paare oder Singles. Auch das Kofferraumvolumen mit nur 310 Litern erlaubt nicht viel Gepäck für eine ganze Familie, ganz zu schweigen zu dem Platzangebot im Fond für die Passagiere.

Das Einstiegsmodell des Coupés bringt Mercedes für etwas über 28.000 Euro auf den Markt, wohingegen man für die Diesel-Modelle mindestens 29.601 Euro hinlegen muss. Beim Top-Modell mit dem Sechszylinder und einer Leistung von 272 PS muss man mit 36.086 Euro schon etwas tiefer in die Tasche greifen.