Der offene Zweisitzer soll sich nämlich mit einem Verbrauch von gerade mal 3,0 Litern auf 100 Kilometern zufrieden geben und auch nur 70 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Trotzdem sprintet der 918 Spyder in nur 3,2 Sekunden auf Tempo 100 und soll über 320 Stundenkilometer schnell sein.

Möglich macht dies ein speziell entwickelter Antrieb für den 918 Spyder. Der rund 500 PS starke V8-Motor wird von insgesamt drei Elektromotoren unterstützt, die gemeinsam 218 PS leisten. Zwei davon sitzen an der Vorderachse und eine Elektromaschine wurde in der Doppelkupplung integriert. Der Mittelmotor-Zweisitzer ist somit ein Plug-in-Hybrid, der auch an jeder normalen Steckdose aufgeladen werden kann. Die Speicherkapazität der hochmodernen Lithium-Ionen-Batterien, die zwischen Tank und Motor untergebracht sind, haben eine Speicherkapazität von 5,1 Kilowattstunden. Außerdem wird beim Abbremsen weitere elektrische Energie hinzugewonnen und in die Batterie eingespeist.  Rein elektrisch kommt die Konzeptstudie laut Porsche auf eine Reichweite von rund 25 Kilometer.

Daneben verfügt der Porsche 918 Spyder über das Doppelkupplungsgetriebe PDK sowie einen elektrischen Allradantrieb mit Torque Vectoring und eine eigens entworfene elektrische Boostfunktion. Dank eines extrem stabilen Kohlefaser-Monocoque soll das Gewicht bei gerade mal 1.490 Kilogramm liegen.

Die Verantwortlichen bei Porsche wollen vorerst einmal die Reaktionen des Publikums abwarten und dann über die weitere Zukunft des Sportlers entscheiden. Da laut dem Konzernlenker Michael Macht allerdings bei Porsche noch nie ein Konzeptauto gezeigt wurde, welches später nicht auch gebaut wurde, kann man davon ausgehen, dass der 918 Spyder bald auf den Straßen unterwegs sein wird.

Auch bei der Rekordversion des Zonda R verrichtete wie gewohnt ein AMG-Triebwerk seinen Dienst. Der 7,2-Liter große V12-Motor leistet schon in der Serienversion stolze 650 PS, für die Rennvariante wurde die Lunge des V12 allerdings um 1,2 Liter beschnitten, im Gegenzug aber die Nenndrehzahl erhöht. Am Ende stehen gewaltige 750 PS sowie ein Drehmoment von 710 Newtonmeter bereit. Um die Kraftübertragung kümmert sich ein sequenzielles Sechsganggetriebe, welches dank eines Gehäuses aus Magnesium das Gewicht des Zonda R weiter nach unten drückt.

Dazu trägt auch das neu entwickelte Karbon-Titan-Chassis sowie geschmiedete Aufhängungsstücke und Verschraubungen aus Titan bei. Am Ende bringt es der Zonda R auf ein Gewicht von gerade mal 1.070 Kilogramm. Damit spurtet der Supersportler in nur 2,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 350 Stundenkilometern. Für den Zonda R verlangen die Italiener einen stolzen Preis von 1,7 Millionen Euro.

Für den Sprint von Null auf Tempo 100 vergehen bei dem Elektrosportler gerade mal vier Sekunden, der Topspeed wurde vorsichtshalber auf 250 Stundenkilometer begrenzt. Gegenüber der Benzinversion des SLS AMG hat der elektrische Bruder wegen des Allradantriebs leicht Vorteile bei der Traktion.

Als Energiespeicher im E-Cell dient eine Lithium-Ionen-Batterie, die flüssigkeitsgekühlt ist und eine Kapazität von 40 Amperestunden sowie über einen Energiegehalt von 48 Kilowattstunden verfügt. Außerdem wurde in dem Flügeltürer ein Bremsenergie-Rückgewinnungssystem verbaut. Laut Mercedes soll die Reichweite rund 150 Kilometer betragen.

Im Vergleich zum Benziner hat sich bei dem ultrasteifen Alu-Spaceframe des SLS AMG E-Cell nichts geändert. Allerdings gibt es bei der Vorderachse der Elektroversion große Unterschiede zum Benziner. Weil bei dem Elektro-Flügeltürer auch die vorderen Räder angetrieben werden, haben die Schwaben statt einer gewöhnlichen Doppelquerlenker-Achse sogenannte Pushrods verbaut.

Einige kleine Unterschiede gibt es beim Design des AMG E-Cell. Der Elektrosportler besitzt LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht sowie einen neuen Kühlergrill. Außerdem ist die Frontschürze ein wenig weiter nach vorn gerückt, was zusammen mit dem ausfahrbaren Frontsplitter für eine bessere Unterbodenanströmung und damit mehr Abtrieb sorgt.

Im Innenraum sticht sofort der riesige Touchscreen ins Auge, welcher den Fahrer mit allen wichtigen Infos versorgt, wie beispielsweise den jeweiligen Kraftfluss oder die restliche Reichweite. Schon im Jahr 2013 könnte der Mercedes eine Kleinserie des SLS AMG E-Cell auf den Markt bringen.

Das Concept Car aus dem Hause des bayerischen Autobauers zeigt alle klassischen Merkmale auf, wie sie der Coupé-Freund aus München traditionell erwartet. Es soll BMW den Einstieg in das Segment der viertürigen großen Coupés ermöglichen. So gibt es nicht nur eine coupétypische Dachlinie samt kurzem Frontüberhang und eine flache Silhouette, sondern auch einen langen Radstand und eine überwölbte Motorhaube. Dabei soll vor allem Sportlichkeit Trumpf sein und soll die Faszination eines Supersportwagens mit dem Exklusiven eines Gran Turismo verbinden.

Nach aktuellen Informationen könnte der 6er Gran Coupé aus dem Hause BMW Anfang 2013 bei den Händlern stehen, wobei zunächst wohl die Wohlhabenden in Asien und den USA das bevorzugte Kundenklientel sein dürften. Die Studie war im April dieses Jahres erstmals öffentlich zu sehen. Damals wurde der BMW Concept Car Gran Coupé bei der internationalen Fachmesse Auto China in Peking gezeigt. Nun also ist der Ausblick auf die künftige Karosse erstmals in Europa zu sehen. Gespannt darf verfolgt werden, wie die Vision von BMW sich entwickeln wird. Immerhin sind die Münchener der erste deutsche Premium-Autobauer mit der Vision eines viertürigen Wagens als Gran Coupé.